Грешка -турбо и др. Светна лампа и надпис

Хело колеги днес след 100км каране ми светна надпис Antipolution fault и светна чек енджина.Колата не загуби мощност и така си я карах още 108кМ(показа че е карана след поява на грешката). Като се прибрах от Пловдив в СтЗагора и я проверих с Лексията за грешки и ми показа следните 3 грешки. Само регистрираните потребители имат право да разглеждат линкове и снимки.
Последната не й обръщайте внимание -извадих една букса и затова се появи.
Ако на някой са му се появявали подобни грешки ,моля да сподели от какво са.

[So]

Да не си я мокрил нещо? Много странен комплекс от грешки.

[ralcho85]

Значи колега ако не съм в грешка,първата е за датчика за налягането във всмукателния колектор,втората за изгоряла подгревна свещ,а номер 3 за фапа,че е за почистване.Еолис доливал ли си и до сега,по принцип би трябвало да го изпише ако му е ниско нивото.
Между другото е добре всяка година да се сваля фапа и да се почиства в сервиз,защото Еолисът не е змислен за нашата нафта

Колега, ФАПа ми го няма още от както съм я купил. Кажи нещо за другите 2 грешки.

[kiko 2008]

Грешката за турбото е предизвикана от клапана който го управлява над дясната полуос най често подава повече вакуум отколкото трябва ,трябва да се провери и за работата и състоянието на самото турбо дали не му задържа управлението.
За свещите има поне две свещи за смяна.
За фапа тази грешка е че е фап е за смяна ти казваш че го няма но компа си го търси трябва да се занули с диагнозата.

Грешката за турбото е предизвикана от клапана който го управлява над дясната полуос най често подава повече вакуум отколкото трябва ,трябва да се провери и за работата и състоянието на самото турбо дали не му задържа управлението.
За свещите има поне две свещи за смяна.
За фапа тази грешка е че е фап е за смяна ти казваш че го няма но компа си го търси трябва да се занули с диагнозата.

1.6 и 2.0 малко им се различават моторите не само по кубици. При мен турбото е отпред и клапана се пада вляво от него, отдолу и го виждам как действа. При двойката турбото е някъде зад мотора. Но както и да е, ще чакам колата да излезе на дълъг път тия дни и да видим какво ще покаже. Колкото до свещите наистина трябва да ги проверя.

[kiko 2008]

Този който виждаш отпред е изпълнителният елемент а управлението е отзад в зависимост от управлението клапана отпред мести геометрията на турбината а това управление се контролира от датчика за налягане след интеркуулера,и когато колата работи на празен ход компютъра командва клапана който пуска вакуума до турбото на 65% от макс вакуум който създава вакуумпомпата който е около -0,8 / -0,9 bar.При постепенно увеличаване на оборотите този процент намалява а при рязко ускорение за кратко се вдига до 75% след което започва пак да пада може да падне и до 45% и обикновенно при движение този клапан като е изкомандван на някаква стойност да кажем 55% а той пуска 65% и така за около 1-3 мин. датчика за налягане пищи за грешка високо налягане на турбото.

Какво е решението при това положение?

[So]

Смяна на турбината в комплект с датчика, а така също и вакуумклапана, за да е сигурно, че няма да вкара влага в новия датчик. 900 лева за фабрично рециклирана турбина с датчик, 90 лева за клапан, 250 лева за труд.
Говоря за 2.0 136, тъй като проблема е често срещан при този мотор при пробег над 200к. При 1,6 110 е изключение.

Така не разбрах само проблема в датчика ли е или в турбото? Мойта логика ако един датчик е проблем, какво пречи да се кара с датчик, който от време на време подава грешна информация при положение че турбото може да е читаво(колко е читаво на 200 хиляди друг въпрос )? Какви ще бъдат последствията да се кара така?

[So]

Аномалията е в датчика, който казва на ЕКУ-то какво е моментното положение на лопатките на променливата геометрия на турбото. За производителя сензора е част от турбината, така че няма как да се раздели проблема. Както ти казах и на живо - предлагат се алтернативни сензори, които струват 230 лева, но поради факта, че твърде често дефектират ние спряхме да ги слагаме, предвид че труда по операцията е около 250 лева. От друга страна смяната само на датчика задължително налага настройка на положението на актуатора на геометрията по специфичен начин и с помоща на калибровани подложни пластини, което прави операцията невъзможна за почти всеки гаражен майстор.
По отношение на питането за последствията - когато датчика подава грешна информация ЕКУ-то не успява да вкара параметрите на въздуха / налягане във всмукателния колектор и разход на въздух / в нужните граници, съответно записва грешка и последващо вкарва двигателя в авариен режим.

Смяна на турбината в комплект с датчика, а така също и вакуумклапана, за да е сигурно, че няма да вкара влага в новия датчик. 900 лева за фабрично рециклирана турбина с датчик, 90 лева за клапан, 250 лева за труд.
Говоря за 2.0 136, тъй като проблема е често срещан при този мотор при пробег над 200к. При 1,6 110 е изключение.

Кaк дa нaмеря турбо зa 900лв. В пежо зa рециклирaнa ми искaт 1250лв. Тези цени които цитирaш с някaкви отстъпки ли сa?

[So]

Еми ти явно вчера си се обадил и си питал с твоя номер на рама, защото колежката ми каза, че по този номера на рама, който и давам сутринта е проверявала за турбо и комплект маховик и съединител. Нищо вече не мога да направя за теб. Няма как сега да ти дам друга цена, сори. Просто трябваше да изчакаш малко.

Ок просто мислех че, товa сa си текущите цени в пежо и aз не могa дa обясня кaквво исaм.

Здравейте,
И аз да попитам ,относно сензора на актуатора за турбината на 307 2.0 -136кс.
Ако се смени само сензор , ане комплект с актуатора, задължително ли е да сменя и вакумк клапана.